6月24日-6月26日，长城汽车“Hi4 Talk嗨聊会”开播。长城汽车CTO吴会肖及长城汽车技术中心副总经理王超，围绕用户对Hi4技术体系关心的问题进行了回答。
在此次“嗨聊会”上，长城汽车再次对为何不做增程式电动车进行了回应。长城汽车技术中心副总经理王超表示，增程也叫串联，本质上是Hi4的一种运行模式，即发动机只发电，不驱动。Hi4相比于增程，多了发动机直驱模式，在中高速场景下，这是一种更加经济高效的驱动模式。王超也拿洗衣机来生动举例，如果说增程是“洗+甩”的洗衣机，那么Hi4就是“洗+甩+烘”的洗衣机，不仅功能更全，体验也更好。
Hi4是长城汽车智能四驱电混技术体系，其中H为hybrid混动，i为intelligent智能的，4为4WD四驱。Hi4技术体系目前包括为中型车打造的Hi4，为中大型车打造的Hi4性能版，为泛越野车打造的Hi4-Z，为强越野车打造的Hi4-T，以及专为重卡打造的Hi4-G。
技术更复杂的Hi4，同时让大家对于可靠性格外关注。吴会肖表示，事实上，增程更多的用一种工作模式，给系统的负荷更大。吴会肖引用了长城汽车动力领域首席科学家陈晓峰的观点：“一个人如果长期只穿一双鞋，无论阴晴雨雪总不换，鞋就会磨得快。Hi4就像一个人有两双鞋，可以根据需求选择，不仅不爱坏，反而更耐用。”
另外，长期以来，关于“日常用车四驱是否必要”的争议始终存在。有一部分用户认为，需要使用四驱的场景，在日常用车中占比小，不值得为了四驱额外付出成本。但事实上，四驱车在部分复杂场景下，有更高的操控上限，安全性一般高于两驱车。
但吴会肖认为，随着城市内的地库、匝道、高架、停车楼越来越多，需要四驱的场景也越来越多，而且如今大家热衷自驾游，向往诗和远方，会更频繁地面临户外复杂场景。在这样的背景下，四驱会愈发受到用户的重视，Hi4也将为推动四驱技术在中国持续普及，发挥至关重要的作用。
现阶段，四驱车在中国家庭主力用车中占比仅有5%，成本高是制约四驱普及的核心因素。吴会肖表示，Hi4架构，以前后双电机分布式布局，实现了四驱功能，不仅打下了四驱的价格，更打下了四驱的能耗，还让出行安全得到进一步提升。
另外，用户对Hi4的耐久性和可靠性比较关注。对此吴会肖强调，长城汽车参加环塔拉力赛，就是为了把赛场作为试验场，在赛事中不断提升和成长。今年，长城坦克车队携坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z参加2025中国环塔拉力赛，取得厂商队杯T2.E量产新能源组冠军。
另外吴会肖表示，保值率也是反映耐久与可靠的一个重要参考，据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会和蓝本价联合制作的《2025·Q1中国汽车保值率排行榜》显示，坦克品牌3年保值率达到61.53%，位列中国品牌第一。坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，分别位列国产新能源插电混动SUV保值率前三。
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